Stai salendo verso un passo e vuoi capire se il rapporto più agile ti permetterà di mantenere la pedalata senza forzare le gambe. Con una ruota da corsa da 28 pollici, la tabella dello sviluppo metrico offre una buona stima, ma il risultato preciso dipende dalla circonferenza effettiva della gomma.
Il rapporto più agile dipende dai denti, non dai pollici scritti sulla gomma
- Formula: corona ÷ pignone × circonferenza della ruota.
- Riferimento: per una copertura 700×28C, la tabella CatEye indica una circonferenza di 2,136 m.
- Salita: con una corona da 34 e un pignone da 32, lo sviluppo è circa 2,27 m per giro di pedivella.
- Precisione: pressione, cerchio e carico possono modificare la circonferenza reale.
La tabella mostra quanti metri percorri a ogni giro di pedivella
Con la bici appoggiata al cavalletto, individui la corona anteriore e il pignone posteriore: l’incrocio tra i due valori indica quanti metri la ruota avanza per una rotazione completa della pedivella. Lo sviluppo metrico si calcola con denti della corona ÷ denti del pignone × circonferenza della ruota.
La tabella seguente usa come riferimento una ruota 700×28C con circonferenza di 2,136 m. I valori sono arrotondati ai centesimi e rappresentano esempi di combinazioni comuni, non una cassetta completa: per trovare il proprio rapporto, scegli la riga della corona e la colonna del pignone.
| Corona | Pignone | Sviluppo per giro di pedivella | Uso indicativo |
|---|---|---|---|
| 50 denti | 11 denti | 9,71 m | Pianura veloce e discesa |
| 50 denti | 14 denti | 7,63 m | Pianura a ritmo sostenuto |
| 50 denti | 17 denti | 6,28 m | Pianura e falsopiano |
| 50 denti | 25 denti | 4,27 m | Salita moderata |
| 34 denti | 15 denti | 4,84 m | Terreno ondulato |
| 34 denti | 19 denti | 3,82 m | Salita regolare |
| 34 denti | 28 denti | 2,59 m | Salita ripida o pedalata agile |
| 34 denti | 32 denti | 2,27 m | Salita impegnativa con guarnitura compatta |
Uno sviluppo corto richiede meno forza a ogni pedalata, ma fa percorrere meno strada a ogni giro; uno lungo avanza di più, ma può diventare pesante quando la pendenza aumenta. Credo che la riga più utile per chi pedala in cicloturismo sia quella del rapporto più agile: è lì che si capisce se la bici offre margine quando la strada si impenna.
Il dato “28 pollici” non basta a fissare la circonferenza
La dicitura commerciale “28 pollici” è una scorciatoia, non una misura univoca della ruota. Per molte bici da corsa la sigla più precisa è 700×28C, ETRTO 28-622: il numero 622 identifica il diametro di appoggio del copertone sul cerchio, mentre 28 indica la larghezza nominale della copertura.
Per questo la tabella CatEye assegna al 700×28C una circonferenza indicativa di 2.136 mm. Non è un valore universale per ogni bici con quella scritta sul fianco: Schwalbe segnala che la circonferenza varia con larghezza interna del cerchio, pressione, struttura della gomma e carico. La misura effettiva può quindi discostarsi dalla tabella.
La differenza sembra minuscola, ma si propaga lungo il giro. Usando 2.125 mm invece di 2.136 mm, il rapporto 50×11 risulta più corto di circa 5 cm ogni cento giri di pedivella: trascurabile per scegliere un pignone, meno irrilevante se si confrontano distanze o si calibra un ciclocomputer.
In salita il confronto tra due cassette chiarisce la scelta
Immagina una bici con guarnitura 50/34 e cassetta 11-28. Il rapporto più agile è 34×28 e sviluppa circa 2,59 m per giro; con un pignone da 32, a parità di ruota e corona, scende a circa 2,27 m.
La seconda configurazione accorcia lo sviluppo minimo di circa il 12%. In pratica, a ogni giro di pedivella la bici avanza meno e la stessa salita può essere affrontata con una cadenza più alta, a condizione che cambio e deragliatore siano compatibili con la cassetta scelta.
La decisione dipende dal percorso: se fai spesso salite lunghe o viaggi con borse, prenderei in considerazione il pignone più grande; se pedali soprattutto su strade scorrevoli e il 28 ti basta già, non cambierei la cassetta solo per inseguire un numero più favorevole sulla carta. La compatibilità meccanica va verificata prima dell’acquisto, perché la capacità del cambio posteriore pone limiti alla combinazione.
Quando la tabella non coincide con la pedalata reale
Un valore calcolato descrive la distanza teorica per giro, non quanto sarà facile tenere un certo ritmo. Pendenza, fondo, vento e carico cambiano lo sforzo richiesto; inoltre, la circonferenza nominale non è sempre quella misurata sotto il peso di chi pedala.
| Situazione | Possibile causa | Cosa fare |
|---|---|---|
| Il rapporto in tabella sembra più agile di quanto si senta su strada | La salita o il carico richiedono più forza di quella suggerita dal solo sviluppo | Controlla il rapporto minimo e valuta una cassetta compatibile con pignone maggiore |
| Il ciclocomputer sottostima o sovrastima la distanza | La circonferenza inserita è diversa da quella effettiva della ruota | Misura la circonferenza con la gomma alla pressione abituale e con il carico di marcia |
| La tabella riporta un rapporto che la trasmissione non offre | La cassetta montata ha dentature diverse da quelle dell’esempio | Leggi i denti stampati sul pignone o le specifiche della cassetta e ricalcola il valore |
| La catena lavora molto obliqua | È stata scelta una combinazione estrema tra corona e pignone | Passa alla corona opposta e seleziona un pignone simile per mantenere uno sviluppo vicino |
Per affinare il calcolo, misura la ruota montata anziché affidarti soltanto alla taglia scritta sul copertone. Segna il punto di contatto a terra, siediti in sella e fai avanzare la bici in linea retta per un giro completo della ruota; la distanza percorsa è una stima più aderente al tuo assetto. Ripetere la prova aiuta a ridurre l’errore.
Per scegliere il rapporto giusto parti dalla salita più impegnativa
Una tabella è più utile se la leggi dal rapporto che userai quando la strada diventa dura, non da quello più veloce in discesa. Per un giro con salite lunghe, confronta il pignone massimo della cassetta con la corona piccola; per un itinerario prevalentemente pianeggiante, osserva anche i rapporti centrali, perché sono quelli che userai più spesso.
In breve, usa i valori qui sopra come riferimento per una ruota 700×28C, poi considera la misura reale della gomma e la dentatura effettivamente montata. Se il rapporto più agile ti costringe a spingere troppo sulle salite che affronti di solito, la tabella ha già dato la risposta: serve uno sviluppo più corto.