Sei sul punto di gonfiare le ruote prima di un’uscita e sul fianco leggi 700×28: un numero unico, però, non basta per scegliere la pressione. Come base, con copertoni da 28 mm si può partire da valori intorno a 4 bar, ma peso complessivo, fondo e tipo di cerchio possono spostare parecchio il risultato.
La pressione giusta dipende dal carico, dal fondo e dal montaggio
- Per un sistema di circa 84,5 kg su asfalto normale, un riferimento è 3,8 bar davanti e 4,5 dietro con camera d’aria.
- La ruota posteriore richiede in genere più pressione, perché sostiene una quota maggiore del peso.
- Su asfalto rovinato prova una pressione leggermente più bassa, senza scendere sotto i limiti di copertone e cerchio.
- Con un cerchio hookless, verifica sempre compatibilità e pressione massima specifiche della ruota.
Un buon punto di partenza è circa 4 bar, ma il carico cambia il conto
Il numero stampato sul copertone indica una misura, non una pressione universale: 700×28 e 28-622 sono due modi di descrivere un copertone da strada con sezione nominale di 28 mm. La pressione dipende invece dal peso totale in marcia, cioè persona, bici, abbigliamento, borracce e bagagli.
Per dare un riferimento leggibile, un calcolatore per copertoni da 28 mm su cerchio con canale interno da 21 mm stima, per una persona di 75 kg e un sistema complessivo di 84,5 kg, 3,8 bar all’anteriore e 4,5 al posteriore su asfalto normale con camera d’aria. È un punto di partenza per quella configurazione, non un valore da copiare senza controllare cerchio e copertone.
La differenza tra le ruote non è un errore: quella posteriore sostiene normalmente più carico. Io considero poco sensato gonfiare entrambe allo stesso valore per comodità, soprattutto quando dietro viaggia anche una borsa da bikepacking.
Asfalto liscio e strade sconnesse chiedono pressioni diverse
Su un tratto liscio e regolare, una pressione più alta può funzionare bene; su asfalto granuloso, giunti e buche, la gomma troppo rigida trasmette più vibrazioni e perde capacità di seguire le irregolarità. Il risultato può essere una bici meno confortevole e meno stabile, proprio quando serve aderenza.
La ricerca sulla trasmissione delle vibrazioni in bicicletta, tra cui uno studio pubblicato nel 2025 sul Journal of Applied Sciences, analizza come sezione e pressione influenzino il contatto con le piccole asperità. Anche SRAM, nella spiegazione della tecnologia Total System Efficiency di Zipp, mostra che su una superficie ruvida la pressione ottimale può essere inferiore a quella che sembra ideale su un rullo liscio. Non significa che convenga sgonfiare a caso: il fondo reale e la tenuta in curva restano parte della scelta.
Su un itinerario italiano con asfalto alterno, la scelta prudente è partire dal riferimento per il proprio carico e scendere a piccoli passi se la bici rimbalza sulle sconnessioni. Se invece la gomma si deforma visibilmente in curva o rischia di pizzicare la camera contro il cerchio, la pressione è troppo bassa.
Camera d’aria e tubeless non si regolano allo stesso modo
Con una camera d’aria, un urto secco può schiacciarla tra copertone e cerchio, causando la cosiddetta pizzicatura. Un sistema tubeless elimina la camera e spesso permette di usare una pressione inferiore, ma il vantaggio dipende dalla compatibilità e dai limiti specifici di ruota e copertone.
Per lo stesso esempio di sistema da 84,5 kg e copertone da 28 mm, il calcolatore citato stima 3,7 bar davanti e 4,3 dietro in tubeless, contro 3,8 e 4,5 con camera. La riduzione è contenuta in quel caso: non applicare automaticamente una regola fissa del tipo “tubeless, quindi mezzo bar in meno”.
Inoltre, “tubeless ready” non significa che ogni copertone sia adatto a ogni cerchio senza ganci. Per esempio, il manuale SRAM/Zipp per determinate ruote hookless da strada riporta un limite massimo di 5 bar per combinazioni e misure indicate; non è un limite universale da estendere a tutte le ruote. Prima del gonfiaggio, prevalgono le istruzioni del produttore del cerchio e del copertone.
Se senti rimbalzi o instabilità, cambia la pressione a piccoli passi
Una sensazione insolita in sella può dipendere dalla pressione, ma non sempre la correzione giusta è gonfiare. Questa tabella collega i segnali più comuni a una verifica pratica, così eviti di intervenire alla cieca.
| Situazione o sensazione | Possibile causa | Cosa fare |
|---|---|---|
| La bici rimbalza sulle giunzioni dell’asfalto | Pressione eccessiva rispetto al fondo | Riduci di circa 0,1-0,2 bar e valuta di nuovo sullo stesso tratto. |
| La gomma sembra cedere in curva | Pressione insufficiente, carico elevato o copertone troppo deformabile | Aumenta di poco e controlla che il copertone non scenda sotto i limiti ammessi. |
| Compare una pizzicatura dopo un urto | La camera può essere stata schiacciata contro il cerchio | Controlla copertone e camera; se il danno si ripete, aumenta la pressione o valuta una sezione più ampia, se telaio e cerchio la consentono. |
| La ruota perde aria dopo aver montato un copertone tubeless | Perdita dal tallone, dalla valvola o da una foratura | Controlla l’assestamento del tallone e il sigillante; verifica anche che la combinazione copertone-cerchio sia approvata. |
Le variazioni piccole aiutano a capire quale intervento produce l’effetto desiderato. Cambiare di un bar in una volta sola, invece, rende difficile distinguere una pressione più adatta da una gomma semplicemente troppo gonfia o troppo morbida.
Il valore sul fianco è un limite, non una pressione da inseguire
Un’indicazione massima stampata sul copertone non è un obiettivo da raggiungere prima di ogni uscita. Il valore effettivo deve rispettare i limiti di copertone e ruota, e il più basso dei due è quello da non superare; con cerchi hookless, va controllata anche la compatibilità dichiarata dal produttore.
SRAM consiglia di considerare il peso complessivo, la larghezza reale della gomma, il canale interno del cerchio e il tipo di fondo: il valore restituito dal suo calcolatore è un punto di partenza da affinare, non una prescrizione identica per ogni bici. Perciò, se il copertone da 28 mm misura più largo una volta montato su un cerchio ampio, non dare per scontato che la misura nominale racconti tutta la storia.
Un metodo semplice è annotare la pressione, fare un breve giro sul fondo che percorri più spesso e modificare solo una ruota alla volta, a piccoli incrementi. Se dovessi scegliere una regola pratica, partirei da una pressione prudente calcolata sul peso totale e la abbasserei gradualmente solo se la bici resta stabile e i componenti lo consentono.
Prima di partire, guarda il manometro e il fianco del copertone
Una pompa con manometro rende le regolazioni ripetibili; la sensazione delle dita, invece, è troppo imprecisa per distinguere variazioni piccole. Prima del giro controlla che entrambe le ruote siano alla pressione scelta e che non ci siano tagli, rigonfiamenti o perdita d’aria.
Per una bici da corsa con copertoni da 700×28, la risposta più utile non è un singolo numero valido per tutti: è un punto di partenza legato al carico, corretto per fondo e montaggio e sempre entro i limiti dichiarati. Così la pressione accompagna la strada che trovi, invece di costringerti a guidare come se ogni asfalto fosse perfetto.